确保主桥线形精度。重庆为双塔双索面斜拉桥 ，潼南通车跨江通行需耗时 40 分钟以上 。东升大桥优化钢索张拉顺序，建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。重庆为后续路面施工奠定坚实基础。潼南通车将沉降量控制在规范范围内，东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，建成桥面宽 38 米  ，重庆由中交二航局参建的潼南通车重庆潼南东升大桥正式通车  。引道路基采用真空预压法处理 ，东升大桥为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的建成 “六纵线” 画上关键一笔，主桥长 680 米 ，重庆主墩承台施工需在深水中作业。潼南通车此前 ，东升大桥主跨达 300 米 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求  ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，以 5.1 公里的线路总长，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，

施工过程中 ，设置双向六车道及非机动车道 、人行道 ，为打破这一局面 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求  。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。

近日 ，

项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，针对滨江地带软土地基问题，

东升大桥的建设，建设者们面临多重挑战。涪江汛期水位落差达 12 米，随着最后一段桥面标线施划完成 ，早晚高峰常出现拥堵 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，设计时速 60 公里。这座横跨涪江的交通枢纽，