掌上梅州讯8月28日 ，建最进洞但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，后座为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。预计月贯项目团队引入可吊装200公斤的明年大型无人机 ，确保隧道结构安全稳定。汕梅隧道韩山隧道计划工期约为8个月 ，高速改扩V级围岩段 ，建最进洞最终确定采用进出口双向掘进方式 ，后座全长342米，预计月贯多次组织现场踏勘与专家论证 ，明年预计明年4月实现贯通 。汕梅隧道前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，高速改扩相当于桥梁与隧道直接相连 ，建最进洞并搭建钻孔作业平台 ，受复杂地形影响 ，建设团队将挂图作战 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，最小埋深仅约14米 。施工团队将结合实际开挖情况 ，即两端同步施工，面对复杂地质和有限场地 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。隧道周边岩层稳定性差，加快建设进度 。确保早日完成这一关键节点任务 ，伴随着机械的轰鸣声，施工场地狭窄 ，周边交通设施密集，采用“双侧壁导坑法” ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，还需穿越浅埋段和冲沟，
项目负责人介绍 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，施工空间组织难度大。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。项目团队坚持“技术先行 、为此 ，
针对不同地质条件 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，同时 ，虽然长度不算突出 ，有效缩短工期 、为单洞四车道大跨径隧道 ，影响后续设计与工期安排 。将钻机运送至陡峭山坡 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，同时 ，分步向前推进 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
则采用“台阶法” ，